“近来，幼编分享了扬州亚星、常州长江、无锡太湖等，几家江苏老牌客车厂的故事。这几个客车厂重要坐蓐的都是大客车，此日咱们来分享一下，重要坐蓐中幼型客车的张家港牡丹客车的故事。牡丹客车是我国中巴车的前驱，也曾是江苏创造业的一张手刺。”

　　比拟于扬州亚星、常州长江、无锡太湖等省内的客车厂商，牡丹客车厂的身世最为草根，也能够说是更为励志。

　　1975年，正在姑苏沙洲县笑余公社，笑余车辆修配厂创筑建设。工场重要从事汽车改装生意，即用卡车底盘来坐蓐轻型客车和货车。当时，修配厂一年也就十几辆车的产量，根基上便是个手任务坊。

　　1979年，工场身手气力已有所积聚，并改名为沙洲县笑余客车厂。工场出手用心于客车改装生意，客车产物吊挂“牡丹”牌，依旧一个着名度较低的地方幼客车厂。

　　机缘老是留给，有预备的人。1983年，上海举办第五届全运会，向笑余客车厂采购了30台高朋交通车。当吊挂着“牡丹”牌的客车，产生正在上海全运会现场之后，来自姑苏的牡丹客车险些正在一夜之间红遍了大江南北。

　　当时的牡丹客车火到什么水平呢？咱们能够举两个例子：其一，工场周边的接待所，住满了寰宇前来提车等候的客户；其二，客车厂工人的月工资抵达了800元，试思一下这但是80年代中期。当时，谁家有人能进这家工场上班，直接就步入了幼康之家。

　　正在此之后，工场又接踵推出MD621型游历车、MDFYIAL专用车等产物。1986年，沙洲县撤县筑市，工场也改名为张家港市牡丹客车厂。

　　跟着牡丹客车的振兴，张家港市慢慢酿成了客车改装家产集群，沙洲、春州、长飞、杜鹃等客车厂都干得热火朝天。值得一提的是，厥后也曾领跑中巴墟市多年的河南少林客车，也是来到张家港练习之后，才开展起来的。

　　正在张家港的诸多客车坐蓐企业中，牡丹客车厂依旧是领头羊。原形上，正在80年代中后期，牡丹客车的年产量仍旧有3000辆，是当时国内中巴客车第一代的中巴王。

　　从时刻轴线上来看，张家港的牡丹客车比厥后的川旅华西客车、厦门金搭客车、河南少林客车、姑苏金龙客等“中巴王”们，成名要早的多。

　　进入90年代初期，华西客车、少林客车仍旧出手振兴，厦门金旅也组筑建设了，中巴车墟市角每日趋激烈。正在1993-1995年，华西客车相接3年中巴客车销量居国内第一位。

　　而张家港的客车坐蓐厂商们，却陷入了彼此模仿，相互压价的恶性角逐中。为了抱团取暖、淘汰内耗，1994年张家港市牵头，将牡丹、沙洲、春州、长飞、杜鹃5家企业归并，组筑建设了牡丹汽车集团。5家工场联合采用牡丹客车招牌，也曾惹起了行业不幼的震动。

　　原形上，牡丹汽车集团归并之后，产生了不少的题目。比如，让许多人无意的是，集团的总部并没有设正在牡丹客车厂，而是设正在了南丰镇的春州客车厂，处置上产生了必定的动乱。

　　再比方，5家工场坐蓐客车固然都用牡丹牌，但各个工场的身手秤谌差异很大。乃至于产生了同为“牡丹”牌客车，但质地却良莠不齐的怪象，大大损害牡丹客车的墟市口碑。

　　据统计，正在牡丹汽车集团建设第二年收入不增反降，比1994年5家工局势计营收少了1亿元。牡丹客车的墟市份额，也出手急转直下。

　　为了挽救开展窘境，1998年牡丹汽车集团，组筑建设牡丹汽车股份公司，启动上市宗旨。2001岁尾，牡丹汽车杀青正在港交所创业板上市。但此次上市并不告成，累计召募了不到1亿元的资金，付出的上市本钱就有3100多万元。

　　固然成为了一家上市公司，牡丹汽车的功绩却依旧陆续的下滑。厥后，牡丹汽车也曾测验卖身姑苏金龙、郑州宇通等行业巨头，然则最终都没能成行。到了2008年，公司被成都一家企业收购，2014年又再次重组。时至今日，牡丹汽车依旧还正在，但已不负当年中巴客车领军企业的光辉。

　　牡丹客车从草根出道，历经光辉又回归清淡，这样放诞流动的造车费历，确实让人叹息不已。实在，不单是牡丹客车，咱们再转头江苏省的本土明星客车品牌。太湖、长江品牌仍旧没落。

　　或许进入行业10强的亚星客车，被鲁企潍柴收购，姑苏金龙本本就不是本土品牌。江苏客车走到这样事势，也让江苏汽车人肉痛不已。